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近些年新建海洋石油平臺(tái)大量減少，維修工程一直處于上升趨勢(shì)，而且越來越多的項(xiàng)目對(duì)涂裝也越來越重視，在海洋平臺(tái)上進(jìn)行了一些維修勘驗(yàn)發(fā)現(xiàn)在一些老舊的平臺(tái)或是FPSO上面銹蝕比較嚴(yán)重，局部鋼板損失達(dá)到５mm左右，甚至出現(xiàn)點(diǎn)蝕穿孔，這和以前對(duì)涂裝認(rèn)識(shí)不足及涂料技術(shù)有直接的關(guān)系。

大量的銹蝕，與當(dāng)時(shí)涂裝設(shè)計(jì)及過程關(guān)系較大

看是完整的涂層，其實(shí)內(nèi)部已經(jīng)質(zhì)變

明顯的蝕坑

    在海洋上進(jìn)行涂層維護(hù)時(shí)，最難的是鹽分控制。在海洋上，本身受到鹽霧影響較大，因此尤為重要。

受到鹽分影響，出現(xiàn)的水泡

如果條件，最好能夠在進(jìn)行涂層修復(fù)前進(jìn)行除鹽。

在海上維修時(shí)，設(shè)計(jì)涂料能夠選擇耐氣候變化的涂料（即天氣變化非常頻繁，要適應(yīng)變化）。圖片中涂料在噴涂完成后下雨，在積水區(qū)域出現(xiàn)白斑，沒有處理，直接噴下道涂層，附著力并未受到影響。

海上維修要注意預(yù)涂，因?yàn)闀?huì)有很多的蝕坑，一定要注意。

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