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高鐵系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的體系，包括運(yùn)動(dòng)的動(dòng)車(chē)系統(tǒng)和固定的設(shè)施（軌道系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等），要保持全系統(tǒng)的高效、安全運(yùn)行，材料的安全服役是一個(gè)重要保證，因此科學(xué)的利用現(xiàn)有的保護(hù)和維護(hù)技術(shù)，將有效的提高運(yùn)行效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。 動(dòng)車(chē)運(yùn)行在多種大氣環(huán)境下，除了要考慮全區(qū)域不同環(huán)境的耐蝕性要求進(jìn)行材料設(shè)計(jì)，對(duì)于一些腐蝕嚴(yán)酷的環(huán)境中長(zhǎng)期運(yùn)行的動(dòng)車(chē)，要科學(xué)的提高易腐蝕部位設(shè)備、結(jié)構(gòu)材料的防腐蝕等級(jí)，如在離海岸線(xiàn)距離小于1 km 的海洋環(huán)境、高溫高濕環(huán)境,動(dòng)車(chē)防腐蝕等級(jí)應(yīng)加大。在低溫環(huán)境運(yùn)行，要考慮材料的抗低溫性能；在西部沙漠環(huán)境運(yùn)行的動(dòng)車(chē)車(chē)體外表面涂層，要求具有較高的抗風(fēng)沙沖蝕性能，在選材階段，對(duì)涂層進(jìn)行抗石擊的性能測(cè)試。另外對(duì)于車(chē)體內(nèi)部的一些特殊易腐蝕部位，進(jìn)行防腐蝕等級(jí)分類(lèi)，提高易腐蝕部位的防腐蝕措施等級(jí)。對(duì)于固定的高鐵設(shè)施，在一些服役的特殊地段，如靠近近海岸區(qū)域、在南方高溫高濕的隧道等環(huán)境，要相應(yīng)提高軌道扣件、緊固件、電氣設(shè)施等材料的防腐蝕等級(jí)，環(huán)境腐蝕參照標(biāo)準(zhǔn)腐蝕等級(jí) 5 級(jí)或以上的要求進(jìn)行防腐蝕設(shè)計(jì)或材料選用。

除合理的材料選用設(shè)計(jì)，科學(xué)的維護(hù)管理對(duì)于高鐵的安全高效運(yùn)行同樣是不可或缺的重要保障。大修工程量巨大，如何科學(xué)的把握更換時(shí)間，對(duì)于高鐵動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行以及提高效能都是舉足輕重的大事，要加大各類(lèi)高分子材料，特別是粘接膠材料的環(huán)境適應(yīng)性的基礎(chǔ)研究，確定大修更換周期。另外，加強(qiáng)高鐵運(yùn)行材料使役性能的實(shí)時(shí)在線(xiàn)撿監(jiān)測(cè)研究，可使高鐵系統(tǒng)的材料服役的性能和科學(xué)管理得到明顯的提升。